Википедија

Акраповиќ

Нема проверени преработки на оваа страница, што значи дека можеби не е проверено дали се придржува до стандардите.

Акраповиќ д.д. ) е словенечки производител на издувни системи кој започнал во 1990 година на пазарот на мотоцикли, а се прошири и на автомобилски издувни гасови во 2010 година. [2] [3] Глобален добавувач на издувни гасови во спортот со мотоцикли, [4] [5] издувите на Акраповиќ се користат на мотоцикли во Мото ГП, [6] супербајк, [7] [8] суперспорт, супермото, мотокрос, ендуро и рели рација . Од мај 2010

Akrapovič d.d.
ВидПриватна
Основано1990
ОсновачИгор Акраповиќ
Седиште
Ivančna Gorica
,
Словенија
Клучни личности
Игор Акраповиќ
Производиавтомобилски и мотоциклистички издуви
Доход€107 million (2017)[1]
Оперативен доход
€16 million (2017)[1]
Вработени
1800
Мреж. местоakrapovic.com
 Системите Акраповиќ се користени на вкупно 38 светски првенства, сите во мотоспортот . [9]

Историја

уреди

Игор Акраповиќ започна со трки со мотоцикли во 1977 година во 250 ГН двотактни, потоа 1000 cc четиритактни во Ф1 отворена класа, а потоа и во класата Супербајк до крајот на неговите трки во 1988-1989 година. [2] Тој ја основал продавницата за тјунинг на мотоцикли, Скорпион, со шестчлен персонал, каде што тие сами ги правеле издувите бидејќи поквалитетните западни резервни издуви биле прескапи, а оние направени во Источниот блок биле со несоодветен квалитет. [2] Акраповиќ вели дека бил мотивиран од лошиот квалитет на резервните издувни гасови достапни за јавноста во споредба со оние што ги користат професионалните тркачки тимови. [10] Тој рече дека заварените цевки на пазарот имаат ѕидови кои се премногу дебели и дека системите со квалитетни тркачки се прескапи и тешки за просечниот купувач. [10] Тој дизајнираше сопствен издувен систем, кој беше доволен на неговите барања, врз основа на искуството стекнато во областа на тјунинг на мотоцикли. Челикот беше заменет со материјали како што се јаглеродни влакна и титаниум . [10]

 
Акраповиќ издув од блиску

Во 1993 година, Kawasaki во Германија ги тестираше издувните системи и во 1994 година, издувните гасови на Akrapovič беа првпат користени во меѓународна конкуренција, во ESBK и WSBK. [10] Другите тимови од шампионатот во Про Супербајк, Јамаха, Сузуки, Дукати и Хонда, исто така, почнаа да користат издуви на Акраповиќ. [10]

 
Моторад Хановер прилагоден мотоцикл со издув Акраповиќ

Во 1997 година, компанијата го смени своето име од Скорпион во Акраповиќ и таа година Акира Јанагава стана првиот тркач кој победил на трка со помош на издувот Акраповиќ на велосипед Кавасаки. [10] По силниот раст на продажбата, особено од Германија, со раст од 70% годишно, производствениот капацитет беше проширен во 1999 година, преместувајќи ја локацијата од 450 square metres (450 m2) работилница до тогаш 3,000 square metres (3,000 m2) фабрика во Иванчна Горица . [10] Оваа фабрика оттогаш се зголеми за повеќе од четири пати на 13,000 square metres (13,000 m2) Од 2010 

 . 


Во 2000 година, првата титула светски шампионат со помош на издувите Акраповиќ била освоена во WSBK кога Колин Едвардс ја освои титулата светски шампион со неговата Castrol Honda SP-01. [10] [11] Таа година, класата 600 SS со Јамаха и Јорг Теучерт исто така победи со помош на издувот Акраповиќ. Модификациите направени на дизајнот придонесоа компанијата да влезе во американскиот AMA Superbike и јапонскиот All Japan Superbike шампионат, а потоа во 2002 година, MotoGP класата, формирајќи сојуз со фабричките тимови на Honda, Kawasaki и Aprilia. [10]


Како што се зголемуваше приходот, компанијата инвестираше во нова технологија и модернизација, надградба на компјутерите во 3-Д планирање на конфигурации, програмирање на алатки и компјутерско потпомогнато производство. [10] Во 2004 година, компанијата го направи својот прв контакт со автомобилската индустрија и во 2007 година разви и опреми издувен систем за тркачки автомобил Формула 1 . [10] Во 2007 година, компанијата го промени своето лого. Акраповиќ сега е активен како добавувач на Porsche Sport Cup, каде автомобилите на Porsche се натпреваруваат во шест целосно лиценцирани и нелиценцирани серии. [10] Во април 2007 година, компанијата ја доби наградата за најдобар производител на издувни цевки од германското списание Motorrad, освојувајќи 42% од гласовите. Компанијата оттогаш ја освојува наградата за најдобар бренд во секоја наредна година, со 2011 година со најголема разлика досега на гласови.


Партнерства

уреди
 
Akrapovič издув на Koenigsegg Jesko

Компанијата соработува со производители на мотоцикли како што е Јамаха, [12] кои нудат грани Акраповиќ како опционална опрема за фабрички или дилер на R1, [13] и MT-01 ; [14] и BMW Motorrad кои нудат лименка Akrapovič стандардно на R nineT, S1000R, F800R, [15] HP2 Megamoto, [16] и како опција на повеќето други велосипеди во нивниот опсег. [17] Ауспухот има и на тркачките велосипеди Kawasaki, како што е Z1000, како и на Honda, Aprilia и Suzuki. [18] [19] [20] [21] Акраповиќ ги снабдува издувните системи за LMP автомобилите на Audi од 2009 година и е официјален партнер на Audi Sport за прв пат во сезоната 2012, Audi R18 и Audi A5 DTM . [22] Познато е дека многу од водечките мотоциклисти во серијата Суперспорт возат со вградени издуви на Акраповиќ, вклучително и Роџер Ли Хејден, кој има вградено на неговиот Кавасаки .

Производство

уреди
 
Акраповиќ издув на моторскутер
 
Акраповиќ издувен систем за BMW M3
 
Акраповиќ издув на Audi RS7

Леарницата за титаниум на Акраповиќ е во 800 square metres (800 m2) зграда на главната локација на компанијата во Иванчна Горица. [23] Процесот на леење вклучува вбризгување гас, рендген радиоскопија и разни хемиски анализи, потпомогнати од алатките CAD/CAM/CAE. Компанијата, исто така, произведува палета од титаниум наречена Akrapovič Evolution. [24]

Референци

уреди
  1. ↑ 1,0 1,1 „Igor Akrapovic Interview“ (PDF). Sinfo. Government of Slovenia: 15–18. April 2007.[мртва врска]
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Cathcart, Alan (19 November 2010), Akrapovic Exhausts Factory - The Sign of the Skorpion; A visit with the man behind Akrapovic Exhaust Systems Technology, Архивирано од изворникот на 9 October 2017, Посетено на 25 June 2017
  3. ↑ Peterson, Pete (25 May 2010). „Akrapovic Factory Tour - Dirt Rider Magazine“. Dirt Bike. ISSN 0735-4355.
  4. ↑ Simon, Hermann (2009). Hidden Champions of the Twenty-First Century: The Success Strategies of Unknown World Market Leaders. Springer. ISBN 978-0-387-98146-8.
  5. ↑ Prašnikar, J. (2006). Competitiveness, social responsibility and economic growth. Nova Publishers. стр. 275. ISBN 1-59454-811-0.
  6. ↑ „Rizla Suzuki MotoGP Team Partners“. Rizla Suzuki. Архивирано од изворникот на 2010-05-23. Посетено на 8 June 2010.
  7. ↑ „Akrapovic for 2007 R1“. Superbike Magazine. 11 January 2007. ISSN 1351-5683. Архивирано од изворникот на 22 January 2010. Посетено на 8 June 2010.
  8. ↑ „Sponsors“. Yamaha World Superbike Team. Архивирано од изворникот на 2 December 2009. Посетено на 8 June 2010.
  9. ↑ „A is for Akrapovič“. BMW Motorrad. May 2010. Архивирано од изворникот на 8 July 2011. Посетено на 8 June 2010.
  10. ↑ 10,00 10,01 10,02 10,03 10,04 10,05 10,06 10,07 10,08 10,09 10,10 10,11 „Our Story“. Akrapovič. Архивирано од изворникот на 2010-06-04. Посетено на 8 June 2010.
  11. ↑ „Colin Edwards“. Eurosport. Архивирано од изворникот на 26 June 2010. Посетено на 8 June 2010.
  12. ↑ Walneck's Classic Cycle Trader. Dominion Enterprises. стр. 155.
  13. ↑ „R1 Akrapovic Offer“. Yamaha Motor Company. Посетено на 8 June 2010.
  14. ↑ „Motorcycle reviews: Yamaha MT-01 (2005-current)“. Motorcycle News. Посетено на 8 June 2010.
  15. ↑ „BMW F800R“. BMW Motorrad. Архивирано од изворникот на 2010-05-28. Посетено на 8 June 2010.
  16. ↑ Ash, Kevin (9 February 2008). „BMWs Megamoto: The beast with the angry edge“. The Daily Telegraph. Архивирано од изворникот на 29 May 2010. Посетено на 8 June 2010.
  17. ↑ „Motorcycle Equipment 2009/2010“. BMW Motorrad. стр. 66–71. Архивирано од изворникот на 3 March 2016. Посетено на 8 June 2010.
  18. ↑ „Z1000“. Kawasaki. Архивирано од изворникот на 17 June 2010. Посетено на 8 June 2010.
  19. ↑ „AKRAPOVIC EXHAUST SYSTEMS - HONDA“. Racing Exhausts. Посетено на 8 June 2010.
  20. ↑ Miro De Cet (2004). Essential Superbike. MotorBooks International. стр. 11. ISBN 0-7603-2007-1.
  21. ↑ Neely, David (27 May 2010). „Time to ride off with a great deal“. The Belfast Telegraph. Посетено на 8 June 2010.
  22. ↑ „Comeback of quattro drive in motor sport“. April 4, 2012. Посетено на August 8, 2019.
  23. ↑ „Investment Casting of Titanium“. Akrapovič. Архивирано од изворникот на 7 June 2010. Посетено на 8 June 2010.
  24. ↑ „SR Tested: KTM Twins Parts for KTM Super Duke R“. Sport Rider Magazine. June 2010. Посетено на 8 June 2010.

Понатамошно читање

уреди
  • Акраповиќ, јас; Ambrožič, J., Najboljše izpušne cevi izdelujejo pri Akrapoviču: Igor Akrapovič - osebnost leta 2005 (на Slovene)
  • Вадњал, Ј., Акраповиќ - технички во финансиски гениј (на Slovene)

Надворешни врски

уреди
Преземено од „https://mk.wiki.x.io/wiki/Акраповиќ“